Persontrafikkonsekvenser av östlig respektive västlig infart till Luleå för Norrbotniabanan

Norrbotniabanegruppen (sammankallande för den regionala intressentgruppen, RIG) har låtit Trivector klargöra vilka konsekvenser en östlig kontra en västlig infart till Luleå får för den lokala och regionala utvecklingen. Fokus är på persontrafiken; såväl regionala tåg som fjärrtrafik omfattas. Kopplingar beaktas mot nord/väst mot Boden/Kiruna/Haparanda samt söderut mot Piteå/Skellefteå/ Umeå. Effekterna av att angöra Luleå Airport samt tillgängligheten till andra viktiga målpunkter utefter sträckan behöver också ingå, till exempel centrala Luleå, Sunderby sjukhus, LTU och arbetsplatser på båda sidor järnvägen vid Notviken.

Man ser direkt att resandet blir 2–3 % högre i det östra alternativet, men denna beräkningsmetod underskattar dock ofta effekterna vid stora förändringar, vilket Norrbotniabanans infart till Luleå får anses vara.

Den viktigaste skillnaden mellan ett östligt och ett västligt alternativ är emellertid inte skillnaden i resstandard eller antal kollektivresor utan de regionala effekterna. I östligt alternativ ökar förutsättningarna för fler genomgående tåg i Luleå, vilket är betydelsefullt för regionens funktionalitet. Pendling blir möjlig i omlottrelationer förbi Luleå C, t ex från Piteå till Sunderby eller från Boden till Kallax. Tågtrafiken blir då en avgörande del i att skapa en väl integrerad region.

Läs hela utredningen här:
2020-12-23_Persontrafik_Trivector

Även om den östliga infarten nu har avförts från fortsatt planering finns utredningarna från den regionala intressentgruppen (RIG) kvar. Vi har samlat samtliga på denna sida norrbotniabanan.se/lulea